当 2024 年进入尾声，智能化早已成替代电动化成为新的行业关怀焦点，"怎么跑赢智能化下半场"也成为国表里车企新的中枢课题，现在国内汽车阛阓依然充斥着"智能化乾坤不决，你我齐黑马"的炸药味。

强如比亚迪，如安在"下半场"中保持竞争上风，也依然是未解之谜。实在，依托于在电动化上修复的时间护城河和产业上风，比亚迪不是在改进高，便是在改进高的路上。

而聊到各人最近都很关怀的智能化，更多意想的是华为，蔚小理这些新势力，耐久穷乏比亚迪的身影。实践上，当王传福公开挑明"整车智能，才是真智能"时，比亚迪在智能化边界的布局和蓄积便已进攻小觑。

据误点 Auto 报说念，比亚迪近期已设立先进时间研发中心，包括 AI 实验室、AI 超算开采部、大数据平台部等，目的是加码 AI 和大模子的插足，为智能驾驶、智能座舱、双模（Dual Mode，DM 时间）等比亚迪集团中枢业务提供算力、时间因循。

据了解，比亚迪先进时间研发中心是比亚迪汽车新时间磋商院的一级部门，智能驾驶、智能座舱、双模业务是汽车新时间磋商院的三大中枢业务，亦然比亚迪汽车的紧迫时间平台，单独设有开采、家具、应用等关系部门和团队。

图源：比亚迪

对制造电板起家，习用制造业念念维的比亚迪和王传福来说，大模子算得上一门跨界交易，家喻户晓，比亚迪不所以智能化安身的一家新动力品牌。从四代 DMI 到云辇，再到五代 DMI，比亚迪的时间冲破也老是网络于汽车制造自己。

跟着蹧跶者越发酷好智能化，比亚迪也在作念出篡改。

不错鲜洞察觉到，2024 年起，比亚迪加强了对智能化的酷好和应用。罢休 12 月 19 日，比亚迪智能化业务历经屡次调遣，现在基本完成整合，接下来便是证实实力的时刻了。

不外，与比亚迪早期电动化单打独斗不同，如今的"大模子上车"照旧挤满了稠密玩家。近两年来，多家车企都把大模子手脚紧迫卖点。除了比亚迪外，长城、祥瑞、长安等车企都在积极鼓舞大模子发展；蔚来、小鹏、逸想等新势力车企，以及科技大厂百度、阿里、华为、腾讯等也均在布局大模子"上车"。

大模子批量上车需求比设想中来得更快，原来预测还有两年傍边缓冲期，但身处高度同质化强烈竞争的主机厂照旧无法恭候太久。

从 2023 年启动，一场基于大模子才略的智驾战照旧在新势力间伸开。自特斯拉开启端到端智能驾驶，更多车企在该边界伸开博弈。继"宇宙都能开"后，"车位到车位"成为智驾最新的评价要领。放眼全球范围内，特斯拉、华为、逸想、小鹏、小米、极氪等智驾玩家，都进入了"车位到车位"的竞争场域。

当下，汽车行业正从"软件界说汽车"迈向" AI 界说汽车"的新拐点。

现在来看，大模子上车主要有两个主张：一是东说念主机交互，二是智能驾驶。

咱们频繁有一个误区，合计厂商们所宣传的大模子上车，既指东说念主机交互，又指智能驾驶，事实上这两者绝不关系，能作念好东说念主机交互的，不代表能作念好智能驾驶，反之亦然，原因是模子之间的底层旨趣根柢不一样。

咱们先以智能驾驶为例，智能驾驶大模子属于判别式 AI 模子，也便是咱们俗称的"端到端模子"。

判别式 AI 模子的基首肯趣是从广博的教育数据网络学习并回来，从而预测数据的标签。比如行东说念主、二轮车、三轮车、乘用车、大卡车、锥桶 …… 每一个事物的种类都分得清粗略白。

而东说念主机交互则是生成式模子，与 chatGPT、kimi、文心一言等属性一致，它的侧要点在于生成新的数据，主要利用于智能座舱。

图源：鸿蒙智行

为什么要先分类？因为车企的时间门路并不疏浚，比如有些车企说大模子上车，但主角是智能座舱，有些车企说的大模子上车，主角是智能驾驶。咱们看到大模子上车，不代表这家车企要在智驾方面发力。了解了这点之后，咱们再来望望车企的发展旅途，就会明晰好多。

举几个例子各人就领悟了。

2024 年 1 月，在海外蹧跶电子家具博览会（CES）上，巨匠汽车集团文告往时将部署 Cerence Chat Pro AI 大模子，其时有媒体看到大模子上车就嗨了，解读为：巨匠也要搞智驾。事实上这种说法并不准确，巨匠此举是为了将 ChatGPT 集成到巨匠语音助手的后端，并将现存的 IDA 语音助手引入 ChatGPT 东说念主工智能时间，说白了仅仅为了增强车载语音助手的交互才略和认知才略，跟智能驾驶少量关系也莫得。

虽然，这莫得对错之分，汽车"智能化"自己就指代智能座舱跟智能驾驶，仅仅车企的遴荐不同，有的遴荐在智能座舱发力，有的遴荐在智能驾驶发力完了。

一样遴荐在智能座舱发力的还有良马和疾驰。良马集团也在 CES 2024 上示意，遴荐基于亚马逊 Alexa 大讲话模子，打造全新一代 BMW 智能个东说念主助理，提供生成式东说念主工智能时间；疾驰则展示了全新的 MB.OS 车机系统，最光显的升级之一是其搭载的全新编造助理利用生成的东说念主工智能和罕见的 AI 大讲话模子，用以提供更当然的语音响应和对话。

而大模子上车的另一个阵营，则所以特斯拉为代表的智驾大模子。

全球领先将"端到端智驾大模子"量产上车的是特斯拉，按马斯克的说法，FSD V12 是有史以来第一个端到端 AI 自动驾驶系统。而国内，小鹏汽车是首家声称已毕"端到端智驾大模子"量产上车的车企。

很显着，特斯拉、小鹏等车企的"大模子"，与巨匠疾驰良马的"大模子"，有着一丈差九尺。

了解到大模子上车的不同时间门路后，咱们再把视角转回比亚迪。

王传福在谈自动驾驶时，谈到"我是搞计谋的"，其时好多东说念主听不见懂这句话的含义。

2024 比亚迪联想日中，王传福曾强调，智能化不啻是智能座舱、智能驾驶，智电交融的整车智能才是新动力汽车智能化发展的正确主张。

翻译翻译，便是咱们前文提到的两条门路，由于基本是由不同供应商采购拼装而成，导致系统间无法联动，无法信得过夸口用户的万般化需求，同期也会导致舱驾算力无法分享，败坏算力资源。

没错，了解比亚迪的应该都知说念，王传福这句话的言下之意便是，在智能化上头，比亚迪又要搞"垂直整合"了。这也意味着比亚迪对智能化的酷好和插足进入了一个新阶段。

王传福也绝不秘密，直言："要已毕整车智能，必须站在企业计谋层面布局，要作念到全栈自研垂直整合，智力让扫数系统联动交融。"

这亦然比亚迪在 2024 年动作那么多的原因，10 月双智驾部门整合，12 月设立先进时间研发中心。因为"天使之眼"仅仅前菜，"双模"聚首才是目的。

从耐久来看，比亚迪的策略是默默的。在保证现存车型智能化具有阛阓竞争力的同期，比亚迪但愿其智能化也掌捏着"时间话语权"，或者是重新界说"智能化"。

这大要便是比亚迪"智能化"慢一步的原因，因为比亚迪是两条时间门路同期发力，其认知的智能化与行业认知的智能化不太一样。

坦直来说，从比亚迪的一系列动作来看，照实展现了智能化的决心，但也不行否定比亚迪仍处于赶超的经由。

相较于同业，比亚迪最大的上风在于，通过垂直一体化和范畴效应打造的老本上风。王传福也绝不秘密贪心："比亚迪用更好的时间、更具有竞争力的老本，加快智驾的提升、惠及更多用户。"

不管怎么开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育，智能化这一战不会太久的，决赛点就在 2025 年。